Die Dampflok Ec 4/5 Nr.11 der ehemaligen Solothurn-Münster-Bahn auf dem Weg zum Fahrzeugtreffen des DVZO, das am Wochenende 10./11. Oktober 2009 in Bauma stattfindet. Die öffentliche Überfuhr fand bereits heute Sonnatg, 27. September 2009 statt. Die Lok 11, deren Kessel- und Triebwerkabmessungen den SBB-Güterzuglokomotiven der Serie C 4/5 2601-2619 entsprechen, wird auch am Fahrsonnatg, 4. Oktober 2009 auf der Strecke Bauma-Bäretswil-Hinwil im Einsatz stehen.
Die 93.1360, ex ÖBB Baureihe 378, ist abgestellt. Die Lok wurde vom Dampflokwerk Meiningen befundet und die Hauptinstandsetzung wird heute auf ca. 200´000 Euro geschätzt. Der erste Teilauftrag zur Sanierung wurde im Jahr 2007 vergeben. Die Sanierung soll in mehreren Teilaufträgen bis 2009 erfolgen.
Die Lokomotive Nr. 196 war vorwiegend am Hauenstein und vor Güterzügen im Einsatz und dem Depot von Olten zugeteilt. 1915 wurde sie auf die Strecke Le Pont-Le Brassus versetzt. Sie wurde 1938 ausrangiert und in Villeneuve remisiert. 1958 wurde in Biel mit der Wiederinstandstellung begonnen, und von 1959 bis 1974 weilte sie im Verkehrshaus Luzern. Sie sollte für Ausstellungen fit gemacht werden. 1992 wurde sie von der Dampfgruppe der Oensingen-Balsthal-Bahn übernommen und dort dem historischen Betrieb übergeben.
Seit 1997 steht die Feldschlösschen Dampflok E 2/2 aus dem Jahre 1907 auf dem werkseigenen Museumsgeleise, zusammen mit einem historischen Bierwagen. Für den Anlass 150 Jahre Waldshut-Turgi stellte Feldschlösschen Getränke AG die Lok zur Verfügung, wobei die E 2/2 in einer aufwendigen Aktion vom Sockel gehoben wurde.
Diese Lok ist beim Dampfbahn Verein Zürcher Oberland auf Nostalgie Fahrten im Einsatz.
E 3/3 ist die Bezeichnung für eine vielseitige, Tigerli genannte Dampflokomotive der Schweizerischen Bundesbahnen mit drei Antriebsachsen und ohne Laufachsen. Sie wurden 1896 für die Schweizerische Centralbahn von der Lokomotivfabrik Winterthur konstruiert. Auf dieselbe Baukonstruktion setzte auch die Jura-Simplon-Bahn. Das Dienstgewicht beträgt 35 Tonnen. Sie waren für eine Geschwindigkeit von 30 km/h zugelassen.
Die 100 Jährige Dampflok No. 8492 "Tigerli" wurde 1909 von der SBB bei der SLM Winterthur beschafft. Als E 3/3 8492 blieb Sie bis 1960 bei der SBB im Einsatz, am Schluss im Depot Renens.1961 lieferte die HW Biel 2 "Occasions - Tigerli" an die Papierfabrik Perlen bei Luzern. (No. 3 und 6)Bis im Jahre 1978 war die No. 6 täglich im Manöver auf dem weitläufigen Fabrikgelände im Einsatz. .Seit 1978 bis Heute ist die Lok No.6 als Reserve-Rangierlok bei der Papierfabrik Perlen im Einsatz.Die letzte Totalrevision wurde von 1996-2001 in der eigenen Werkstätte durch Armin Ulrich ausgeführt. Seit 2001 ist Sie gelegentlich auch vor Nostalgiezug-Einsätzen zu sehen.
Dieser Schienenbus gehört dem Deutschen Dampflokomotiv-Museum (DDM) in Neuenmarkt.
Die Lokomotive "Genf" ist die letzte Vertreterin dieser speziellen, für den Gebirgseinsatz geeigneten Bauart. Dieses Jahr darf der nun 151-jährige Methusalem nach 31 Jahren Stillstand im VHS wieder auf die Strecke.Die Dampflokomotive "Genf" ist somit die älteste erhaltene Dampflokomotive der Schweiz.
Seit ihrer Inbetriebnahme im März 1937 erreichte die Pacific 01 202 bis heute eine Laufleistung von über 3'722'000 km!
Diesem Ding wurde etwas Entroster und Farbe auch gut tun!
Baujahr 2004 - 2006 Leistung: 1'500 kW / 2'040 PS Gewicht: 80 t V. max.: 100 km/h
Normallast: 140 t bei 60 km/h Länge: 15'200 mm.
Fredy 04.07.2009 zwischen Laufenburg und Basel
In Privatbesitz und leider noch nicht restauriert, ist die letzte für die Bayerische Staatsbahn hergestellte S 3/6 3709 vom Typ k (später DRG BR 18 508).
Bei dieser elektrischen Rangierlok vom Typ Ee 3/3 handelt es sich um die erste Serien-Rangierlok der Schweizerischen Bundesbahnen, welche im Jahr 1928 zusammen mit 15 weiteren Loks des gleichen Typs in Betrieb genommen wurde. Eine Besonderheit ist der an einem Ende angeordnete Führerstand, welcher diesen Loks den Übernamen "Halbschuh" einbrachte.
Die EUROVAPOR (Europäische Vereinigung zur betriebsfähigen Erhaltung von Dampflokomotiven und historischem Eisenbahnmaterial) ist eine europäische Vereinigung von Eisenbahnfreunden zur Erhaltung von Dampflokomotiven und historischen Eisenbahnwagen.
Gezogen von zusammen über 6000 Ps waren die Fahrgäste von Genf nach Basel unterwegs!Schnellzugslokomotive mit führendem Drehgestell, vier Triebachsen und einer Schleppachse. Erster Lokomotivtyp Europas mit dieser Achsanordnung.Die Typenbezeichnung dieser Achsfolge heisst in der Schweiz A 4/7, in Deutschland 2-D-1, in Frankreich 241
Europa`s grösste handbefeuerte Dampflokomotive vom Verein 241.A.65 auf der Fahrt von Full nach Genf.
Eigentlich hätte ein Nostalgiezug mit der Ec 2/5 28 "Genf als Zugmaschine, von Brugg nach Luzern fahren sollen, aber es kam nur das kleine Pfupferli (Warum weiss ich auch nicht)
Die Ae 6/8-Lokomotiven der Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn wurden in den Jahren 1926–1943 gebaut und abgeliefert und waren damals die stärksten Lokomotiven der Welt. Sie trugen anfänglich die Bezeichnung Be 6/8 mit den Nummern 201-208 und wurden zeitweise von den Schweizerischen Bundesbahnen angemietet und auf der Gotthardbahn eingesetzt. Heute steht die Lokomotive 205 in fahrtauglichem Zustand im Depot von Spiez und wird gelegentlich für Nostalgiezüge eingesetzt.
Bluescht-Fahrt mit Dampfzug Romanshorn - Wil/SG-Romanshorn mit der Ec 3/5.
Dieses Tram Model soll durch das Tangotram ersetzt werden.
Um das Tangotram nochmals zu erwischen, fuhr ich ab Flughafenfracht mit der Linie 10 (Glattalbahn) bis zum Milchbuck, auf der Strecke vom Flughafen Richtung Balsberg schüttelte es mehr als auf einer Holz Achterbahn, ich war froh die Kiste am Milchbuck zu verlassen. 
Beim Tango handelt es sich um einen meterspurigen Stadtbahnwagen mit 75% Niederfluranteil. Das Fahrzeug ist 45 m lang, bietet 275 Plätze, davon sind 93 Sitzplätze. Für den erhöhten Passagierkomfort verfügt der Tango über eine Klimaanlage und die Drehgestelle sind zur Erzielung einer hohen Laufgüte luftgefedert. 8 Türen erlauben ein schnelles und einfaches Ein- und Aussteigen.
Heute beim Paradeplatz.
Ausfahrt Haltestelle Stettbach, leider wie bald normal noch nicht mit Sonne!